Som politisk håndværk er den nye aftale om opførelse af den helt nye bydel Østhavnen historisk ringe. Projektet er økonomisk
Middelalderbyen skal være grøn, fyldt af liv og butikker
Middelalderbyen skal være et rart sted at være, hvor der er god plads til ophold og til fodgængere og til
Den økonomiske fremgang i København er ikke skabt af parkeringspladser
Berlingske argumenterer på lederplads for, at København har forsømt at være en attraktiv by at drive virksomhed i, og at
JA TIL OASER
Vi er helt enige i målsætningen i Politikens leder 24. august 2024: Vi skal have mange flere grønne oaser i
EL til K: I stirrer jer blinde på en teoretisk beregning om fartgrænser. Har I overhovedet forstået den?
Som det eneste parti i København står Konservative ikke bag beslutningen om at sænke hastighederne på Københavns mindre veje med
Ladcykelrevolutionen er en kæmpe gevinst for København
Antallet af ladcykler i København er eksploderet. Faktisk er der sket en fordobling – fra 20.000 i 2020 til flere
I EL hader vi ikke biler, vi har bare en større kærlighed til mennesker og natur
Søndag 18. juni kunne man i Berlingske læse en leder om, at vi i Enhedslisten hader biler. Vi hverken hader
Flere cykler og tager bussen, mens færre tager bilen i København
Bilturene i København faldt sidste år. Til gengæld ventes en markant stigning i antallet af biler i årene, der kommer.
DYBBØLSBRO KAN LUKKES FOR BILER
En ny trafikplan lægger op til at lukke Dybbølsbro på Vesterbro helt for biler for at skabe bedre plads til
Der er ikke for få p-pladser i København – der er for mange biler
Bent Winther delte for nylig sin analyse af parkeringssituationen i København. Essensen af indlægget er, at Københavns Kommune modarbejder bilisterne, når