Socialdemokratiets overborgmesterkandidat Pernille Rosenkrantz-Theill har under store fanfarer lanceret et fundamentalt kursskifte i partiets parkeringspolitik i København. Alle der bor i København, og alle der arbejder i København skal ifølge Socialdemokratiet i fremtiden være sikret en kommunal parkeringsplads. Og det må i øvrigt ikke koste noget af betydning.
Det er et mindretal af Københavnerne, som har egen bil i dag, og det store flertal cykler eller bruger delebiler og kollektiv trafik. Men alligevel er det sådan, at parkeringspladser og vejbaner til biler allerede optager over 58 procent af pladsen mellem byens huse. Det er fuldstændig indiskutabelt, at hvis Socialdemokratiets valgløfter skulle blive til virkelighed, så vil mange flere mennesker vælge at anskaffe sig en bil frem for at bruge cyklen eller den kollektive transport. Det vil være en klimamæssig og miljømæssig katastrofe. København vil kvæles i biler, trafiksikkerheden vil gå fløjten, busserne vil ikke kunne komme frem, og en cykeltur i København vil blive så livsfarlig, at ingen ansvarlige forældre vil lade deres børn færdes ude i trafikken.
Der skal bygges 220.000 nye parkeringspladser, hvis København skal kunne indfri valgløfterne fra Socialdemokratiet om, at alle der bare bor eller arbejder i København i fremtiden skal sikres adgang til en kommunal parkeringsplads. Det viser nye beregninger, som der netop er kommet fra forvaltningen i Københavns kommune: https://www.kk.dk/sites/default/files/2025-09/15.09.25%20-%20svar%20til%20Mikkel%20Skovgaard%20%28%C3%98%29%20om%20Parkering.pdf
En enkelt parkeringsplads i terræn koster ca. 150.000 at lave, så det vil koste mindst 33 milliarder kroner at etablere alle Socialdemokratiets nye parkeringspladser. Hvis man vel at mærke vælger den billigste løsning. Det er mere end det kostede at bygge hele metroen.
En enkelt parkeringsplads i terræn fylder i gennemsnit 13 m2. Socialdemokratiets nye parkeringspolitik kræver derfor, at der i fremtiden skal bygges parkeringspladser på i alt 280 hektar i København. Det er der på ingen måde plads til i de eksisterende byrum. Selv ikke hvis Socialdemokratiet planlægger at sløjfe samtlige eksisterende cykelstier i København.
Hvis der skal skaffes de nødvendige 280 hektar til de mange ekstra parkeringspladser, så vil det i virkelighedens verden derfor kræve, at hele Fælledparken OG Valbyparken OG Amager Fælled i fremtiden skal laves om til tre kæmpestore parkeringsanlæg uden noget grønt overhovedet.
Kan vi så ikke bare lave mange flere parkeringshuse eller nedgravede parkeringsanlæg, som især de konservative påstår? For det første er der heller ikke plads til at bygge parkeringshuse til 220.000 ekstra parkeringspladser i de eksisterende københavnske bydele. Det er ganske enkelt en fysisk umulighed, hvis man ellers ser på den faktiske virkelighed. Men lad for teoriens skyld alligevel udforske det valgløfte.
Blot en enkelt parkeringsplads i et parkeringshus koster ifølge tallene fra forvaltningen ca. 1 million at etablere, og en enkelt parkeringsplads i et underjordisk parkeringsanlæg koster mellem 1,63 og 3.11 millioner at bygge. Forvaltningen peger på, at udgifterne som minimum vil være mellem 114 milliarder og 359 milliarder, hvis alle de mange fremtidige parkeringspladser, som partierne lover, skal laves i konstruktion. Selv hvis de kun vil bygge halvdelen af dem i konstruktion i parkeringshuse og nedgravede parkeringsanlæg, så vil den laveste pris for det være højere end det samlede budget for hele Københavns Kommune.
De vilde valgløfter, som kommer på parkeringsområdet, har i realiteten tabt enhver forbindelse med den fysiske virkelighed. Og det er faktisk en smule langt ude at opleve.
I Enhedslisten er vi bevidste om, at der fx er handicappede og håndværkere, og folk der arbejder langt fra København, som kan have behov for daglig adgang til en bil. Men svaret på den udfordring er ikke vilde valgløfter om pludselig at tømme hele kommunekassen på nye parkeringspladser til alt og alle, og i den proces så i øvrigt at skulle omdanne alle grønne områder i København til parkeringsanlæg. I stedet mener vi, at kommunen skal bruge kræfterne på at skabe bedre cykelforhold og bedre og billigere kollektiv trafik, så færre får brug en bil i hverdagen. På den måde kan der også blive bedre parkeringsmuligheder for de mennesker, som rent faktisk ikke kan klare sig uden adgang til en bil hver dag.
Blogger: Knud Holt Nielsen, medlem af borgerrepræsentationen for Enhedslisten
Bragt i Politiken 30/9-25